Тесты Мосгордрайва
Subaru WRX
Что за «гонка» на «вариаторе» и имеет ли право?
Жаркое лето, над треком красиво колышется раскалённый воздух, человека от жары спасает кондиционер, но кто от жары спасёт саму машину?! Что такое трек в самую жару?! Резина после после заезда будто в печке запекали, к тормозам лучше вообще не то, что не прикасаться, но и близко не подходить, система охлаждения работает на износ... В такую погоду на треке неподготовленная машина убивается на раз. И вот в это самое время у нас на тесте Subaru WRX, обычная, гражданская да ещё и... с «вариатором».
И вот в это самое время у нас на тесте Subaru WRX, обычная, гражданская да ещё и... с «вариатором».
Цвет – просто бомба, очень яркий и сочный, отражающий заводную сущность автомобиля на котором он находится. Да и вообще, непонятно, почему в сознании у некоторых красный до сих пор ассоциируется с женским цветом. Красный – это энергия, это агрессия, это огонь, это цвет дьявола, в конце концов. Так что не надо!
Но к машине, наш экземпляр был оборудован вариатором, имитирующим 8-ми ступенчатую коробку в паре с 2-х литровым силовым агрегатом, мощностью 268 л.с. и доступным моментом в 350 Нм. Хорошо? Да очень даже неплохо, для гражданской машины.
Но к машине, наш экземпляр был оборудован вариатором, имитирующим 8-ми ступенчатую коробку в паре с 2-х литровым силовым агрегатом, мощностью 268 л.с. и доступным моментом в 350 Нм. Хорошо? Да очень даже неплохо, для гражданской машины.
Салон простоват, но невероятно эргономичен, прямо как влитой сидишь и ничего лишнего.
Перемещаясь в салон, был приятно удивлен его простотой и в то же время необходимой и достаточной функциональностью.
Все есть под рукой, что надо. Без излишеств. Поиграть с бортовым компьютером с бесполезной информацией, это к другим маркам.
Кожаные сиденья с развитой боковой поддержкой будут помогать удерживаться пилоту при активном прохождении поворотов на треке или на ралли спринтах, руль, со скошенной нижней частью намекнет, что вы садитесь в непростой автомобиль, позволяющий перемещаться быстрее окружающих гражданских автомобилей.
САМОЕ УДИВИТЕЛЬНОЕ: Здесь нет парктроника. Его заменяют 2 камеры: задняя и передняя, ориентируясь на которые, водитель сможет протискиваться в самые узкие парковочные места. Качество камер довольно высокое и облегчит парковку в сложной ситуации. Мол, зачем парктроник и лишнее пищание, когда и так всё прекрасно видно.
Все есть под рукой, что надо. Без излишеств. Поиграть с бортовым компьютером с бесполезной информацией, это к другим маркам.
Кожаные сиденья с развитой боковой поддержкой будут помогать удерживаться пилоту при активном прохождении поворотов на треке или на ралли спринтах, руль, со скошенной нижней частью намекнет, что вы садитесь в непростой автомобиль, позволяющий перемещаться быстрее окружающих гражданских автомобилей.
САМОЕ УДИВИТЕЛЬНОЕ: Здесь нет парктроника. Его заменяют 2 камеры: задняя и передняя, ориентируясь на которые, водитель сможет протискиваться в самые узкие парковочные места. Качество камер довольно высокое и облегчит парковку в сложной ситуации. Мол, зачем парктроник и лишнее пищание, когда и так всё прекрасно видно.
Вес автомобиля, согласно данным производителя, составляет 1600кг без топлива и водителя.
А разгону с места до 100 км/ч – в течение 6.3 секунды при максимальной скорости в 240 км/ч.
При тестировании автомобиля на прямой разгон до сотни не проверялся, но на треке удалось достичь 230 км/ч по спидометру, при этом набор скорости сильно замедляется после достижения 200 км/ч, а до этого идёт довольно бодро.
А разгону с места до 100 км/ч – в течение 6.3 секунды при максимальной скорости в 240 км/ч.
При тестировании автомобиля на прямой разгон до сотни не проверялся, но на треке удалось достичь 230 км/ч по спидометру, при этом набор скорости сильно замедляется после достижения 200 км/ч, а до этого идёт довольно бодро.
Пару слов о тормозах. Здесь, в отличие от топовой версии STI, спереди и сзади обычная скоба с вентилируемыми дисками без насечек или перфорации. Достаточно для веселых стартов в городе от светофора до светофора.
Постоянный симметричный полный привод дополняет картину беспроблемного зацепа шинами дорожного полотна всегда и везде, где позволит проехать клиренс в 135мм.
Не устану повторять: есть автомобили летние, есть зимние, а Subaru – одна из немногих универсальных машин. Раллийное прошлое здесь как нельзя кстати. Более того, если летом в сухих идеальных условиях трэка этот автомобиль объективно проигрывает более мощным и заряженным спортивным автомобилям, то стоит свернуть на рыхлую дорогу, стоит пройти дождю, не говоря уже про снег и слякоть, как потягаться с Subaru смогут очень немногие. Не зря с наступлением холодов и осадками осенью все любители спорткаров либо начинают страдать и ждать следующего сезона, включив все возможные системы стабилизации и удушения спортивного характера автомобиля, либо просто пересаживаются на семейные кроссоверы. А «субаристов» в гололёд вы видели? Да видели, конечно.
Постоянный симметричный полный привод дополняет картину беспроблемного зацепа шинами дорожного полотна всегда и везде, где позволит проехать клиренс в 135мм.
Не устану повторять: есть автомобили летние, есть зимние, а Subaru – одна из немногих универсальных машин. Раллийное прошлое здесь как нельзя кстати. Более того, если летом в сухих идеальных условиях трэка этот автомобиль объективно проигрывает более мощным и заряженным спортивным автомобилям, то стоит свернуть на рыхлую дорогу, стоит пройти дождю, не говоря уже про снег и слякоть, как потягаться с Subaru смогут очень немногие. Не зря с наступлением холодов и осадками осенью все любители спорткаров либо начинают страдать и ждать следующего сезона, включив все возможные системы стабилизации и удушения спортивного характера автомобиля, либо просто пересаживаются на семейные кроссоверы. А «субаристов» в гололёд вы видели? Да видели, конечно.
«Блеснул мороз, и рады мы
Проказам матушки-зимы»
Знаете же строки? Вот это про Subaru
Проказам матушки-зимы»
Знаете же строки? Вот это про Subaru
Автомобиль провоцирует. Уверенная подача момента на низких оборотах вкупе с работой вариатора оставляет приятное впечатление от автомобиля. Для своих 268 сил, он едет неплохо.
Также присутствует функция launch control, которая позволяет максимально эффективно и быстро стартовать с места.
Выглядит это следующим образом:
Нажимается педаль тормоза сильнее обычного, далее одновременно нажимается педаль газа в пол, обороты растут до 2500 и автомобиль «напрягается», предвкушая бодрый старт. Затем, педаль тормоза отпускается и автомобиль начинает ускоряться, постоянно держа обороты на 5500 без ощущения переключений.
В обычном же режиме, вариатор имитирует переключения передач вплоть до 8-й. Можно также «переключать» передачи вручную, используя подрулевые лепестки.
Также присутствует функция launch control, которая позволяет максимально эффективно и быстро стартовать с места.
Выглядит это следующим образом:
Нажимается педаль тормоза сильнее обычного, далее одновременно нажимается педаль газа в пол, обороты растут до 2500 и автомобиль «напрягается», предвкушая бодрый старт. Затем, педаль тормоза отпускается и автомобиль начинает ускоряться, постоянно держа обороты на 5500 без ощущения переключений.
В обычном же режиме, вариатор имитирует переключения передач вплоть до 8-й. Можно также «переключать» передачи вручную, используя подрулевые лепестки.
Электроника позволяет выбирать один из трёх режимов работы силовой установки. От экономичного и сонного до спортивного, максимально резкого.
Кнопка отключения стабилизации также присутствует и имеет два режима: спортивный, когда стабилизация позволяет автомобилю скользить в разумных пределах и отключенная стабилизация, когда никакие электронные ошейники не сдерживают нрав автомобиля.
Покатавшись в обоих режимах на треке, могу сказать, что человек, впервые выехавший на трек или на ралли-спринты может смело включать первый режим, который позволит пошалить, но не в угоду безопасности, т.к. при более агрессивном и продолжительном скольжении, электроника вмешивается с целью спасти автомобиль от неконтролируемого поведения.
Кнопка отключения стабилизации также присутствует и имеет два режима: спортивный, когда стабилизация позволяет автомобилю скользить в разумных пределах и отключенная стабилизация, когда никакие электронные ошейники не сдерживают нрав автомобиля.
Покатавшись в обоих режимах на треке, могу сказать, что человек, впервые выехавший на трек или на ралли-спринты может смело включать первый режим, который позволит пошалить, но не в угоду безопасности, т.к. при более агрессивном и продолжительном скольжении, электроника вмешивается с целью спасти автомобиль от неконтролируемого поведения.
Встретили брата STI на Moscow Raceway
На треке Moscow Raceway удалось откатать две сессии. Вариатор, конечно, штука не для трека, не для постоянных перегрузок, но однако ж удалось на одном из кругов удалось показать время 2:17 (конфигурация трека GP10, для тех, кто понимает)
Автомобиль настроен на ярко выраженную недостаточную поворачиваемость и стремится ехать прямо в поворотах Moscow Raceway. Тормозом можно загружать переднюю часть.ю заставляя её цепляться и потом рано открывать газ, т.к. полный привод затягивает автомобиль туда, куда требуется, но эти действия встречают скепсис со стороны вариатора, у которого, к слову, стоит очень неплохая «защита от дурака», которая даже чайнику в условиях трека не даст перегреть коробку.
Спрашивается, а кому всё это надо?
Здесь сразу и напрашивается вопрос: а, собственно, для кого делалась машина? На треке на ней можно покататься, но полноценную гонку она не выдержит (как и любая неподготовленная машина), причем слабым звеном здесь оказывается в больше степени вариатор.
Тогда зачем эта машина?
Но достаточно поездить на ней по городу недельку и начинаешь понимать: КАЙФ! То есть машина может по треку, но не для этого она сделана. Для трека и сурового ралли у нас есть SRX STI с его безальтернативной механической коробкой, усиленными тормозами и более зажатой подвеской. НО, при этом, на WRX STI приятно гонять, а ездить на нём с семьёй, а уж тем более по пробкам – сущий ад. Любое затруднение на дороге превращается в тренировку левой ноги, при этом нужно обладать недюжинными навыками спокойного вождения, чтобы детей сзади не укачало от резких стартов и пинков в спину. Ехать на STI машине спокойно гораздо сложнее, нежели бодренько перемещаться между рядами.
С вариатором же ситуация следующая. В режиме Sport он действительно провоцирует, но в режиме Intellectual (так у Subaru называет обычный режим работы привода), машина превращается в добродушный семейный седан, на котором и в магазин съездить можно, и в пробках плавно подъезжать не составит труда. При этом все преимущества интеллектуального полного привода (особенно в слякоть, гололёд и снег) здесь на месте, едешь как ни в чём не бывало.
Такая удивительная машина, для города, для семьи, но не без души и того самого ощущения точно настроенного механизма, старой доброй аналоговой машины, которая в наш цифровой век становится чем-то сродни дорогим механическим часам – всегда и за любые деньги найдёт своего разбирающегося покупателя.
Тогда зачем эта машина?
Но достаточно поездить на ней по городу недельку и начинаешь понимать: КАЙФ! То есть машина может по треку, но не для этого она сделана. Для трека и сурового ралли у нас есть SRX STI с его безальтернативной механической коробкой, усиленными тормозами и более зажатой подвеской. НО, при этом, на WRX STI приятно гонять, а ездить на нём с семьёй, а уж тем более по пробкам – сущий ад. Любое затруднение на дороге превращается в тренировку левой ноги, при этом нужно обладать недюжинными навыками спокойного вождения, чтобы детей сзади не укачало от резких стартов и пинков в спину. Ехать на STI машине спокойно гораздо сложнее, нежели бодренько перемещаться между рядами.
С вариатором же ситуация следующая. В режиме Sport он действительно провоцирует, но в режиме Intellectual (так у Subaru называет обычный режим работы привода), машина превращается в добродушный семейный седан, на котором и в магазин съездить можно, и в пробках плавно подъезжать не составит труда. При этом все преимущества интеллектуального полного привода (особенно в слякоть, гололёд и снег) здесь на месте, едешь как ни в чём не бывало.
Такая удивительная машина, для города, для семьи, но не без души и того самого ощущения точно настроенного механизма, старой доброй аналоговой машины, которая в наш цифровой век становится чем-то сродни дорогим механическим часам – всегда и за любые деньги найдёт своего разбирающегося покупателя.
БОНУС: видео из кабины